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2、乘用车生产企业应重新审视价格体系和商业模式，根据终端市场的成交价调整制定合理的销售指导价。如果半年以内的市场成交价持续低于厂家指导价，乘用车生产企业应及时调整厂家指导价和批发价，让经销商获得符合商业本质的合理合法流通价差。3、乘用车生产企业作为汽车行业的主导者和领军者，应带头积极响应和遵守国家政策法规，贯彻落实《汽车销售管理办法》、《反垄断法》的相关规定和精神。不再利用品牌内的纵向垄断，变相捆绑经销商，让经销商作为市场经营主体，根据市场需求自主制定采购目标和供需库存。

习近平总书记肯定暨南大学办学成果的同时，对进一步办好暨南大学提出了更高的要求。暨南大学党委书记林如鹏表示，将进一步提高办学质量，凸显侨校特色，把学生培养得更好，把中华优秀传统文化更好地传播到五洲四海。暨南大学校长宋献中说，总书记的肯定和嘱托让我们振奋，同时深感责任重大。我们要沿着总书记指引的方向继续前进，坚持正确的政治方向，努力提高教学科研水平并深度融入到粤港澳大湾区、“一带一路”建设中去。

埃尔弗告诉半岛电视台，她在考察时也亲眼看到了经济危机留给该国的疮痍。即使是在首都哈拉雷，有些人一天也只能吃上一顿饭，加油站、银行、商店前都排起了长长的队伍，超市里食品的价格却让人望而却步，连公务员、医生、护士、教师等传统中等收入阶层都无法靠一份工资养活家人，更别提其他贫困人口。

需要指出的是，考虑到当前各大城市的交通情况，即便限购“松绑”，也不能解决汽车销量下降的问题。有分析指出，现在有限购的城市每年增加10万个车牌指标，大概也只能释放100万的增量需求，而目前全年大概会有300万辆销量的“缺口”。截至目前，北京、上海尚未出台类似的政策，不过《实施方案》另一项关于新能源汽车限购政策同样引发了关注。文件指出，各地不得对新能源汽车实行限行、限购，已实行的应当取消。

综上所述，2018年第二季度，全球经济遇到的风险和困难逐步增多，主要经济体增长放缓、通胀上升，紧缩货币政策周期开启。美国对全球的贸易保护主义正在抬头，频繁对中国、欧盟等国家和地区发起贸易争端，扰乱了正常的国际贸易秩序。从经济短周期的角度，美国经济增长较为平稳，同时保持了渐进加息的态势，资金从新兴市场国家向美国流动的态势较为显著。风险的一面，我们应该看到美国推行的贸易保护主义使得地区间的贸易摩擦升级，干扰了全球经济的复苏态势，不利于经济形势和金融市场的稳定。同时，欧洲经济基本面较为疲弱，经济复苏的动能减缓，虽然“脱欧”等政治风波已经缓和，但货币政策紧缩的速度较为迟缓。日本经济增长较为平稳，景气度有所提升，货币宽松延缓。新兴市场经济体，特别是外部融资较多，外汇储备脆弱的经济体上半年波动较大，风险集聚较多。因此，整体来看，2018年上半年全球经济形势较2017年有所弱化，我国面临的外部环境不利因素增多。